Les accus A123.

Le pack additionnel principal est constitué de: _20Ah

Accus lifepo4 dits nanophosphate, A123 20Ah de type poche (mais poches dures) 70 reliés en série chacun acceptant une plage de 2,5v à 3,65v. Temporairement 3,8v sont possibles d’autant plus qu’il faut distinguer la tension et le niveau de charge. Survolter un accu très brièvement ne va pratiquement pas le charger donc le surcharger. Mais maintenir cette surtension va les surcharger ce qu’il faut éviter à tout prix avec cette technologie. Les A123 vont gonfler ce qui est le début de leur fin. Car alors les électrodes ne seront plus étroitement en contact avec le séparateur ce qui va augmenter la résistance interne. Ils vont alors chauffer et petit à petit gonfler encore plus, un dégagement gazeux se formant à l’intérieur de cette poche qui est totalement hermétique. Pour de petits dégagements il est possible de les maintenir « pressés » ce qui obligera les gaz à se répandre sur les bords. Ceux-ci vont gonfler en périphérie mais cela ne changera pas la résistance interne.

En pratique on les charge jusqu’à 3,5v sur le secteur ce qui laisse un peu de place pour un freinage juste après la charge et on ne les vide pas quotidiennement en dessous de 2,9v environ pour la plus basse.

Avec 70 accus cela fait une plage de 245 volts à environ 210 volts. En pratique, sauf l’hiver, on roule avec une plage de 230 à 220 volts. Ce n’est que vers 220-215 volts que la tension chute bien plus rapidement.

En reliant les cellules d’accus 2 par 2 en parallèle et 70 en série on a donc un pack de 39,2Ah et 9,2 kWh embarqués dont 8,2 kWh utilisables. Leur masse est de moins de 70kg sans compter les connexions, boitiers et bms.

Ces accus au lithium phosphate sont d’une grande sécurité en cas de surchauffe. Le risque d’incendie est hyper réduit.

De plus comme leur résistance interne est très faible, ils ne chauffent quasiment pas dans l’usage qui en est fait, +10°C par trajet. Il n’y a donc pas besoin de les ventiler, du moins dans nos régions tempérées. Se méfier toutefois l’été si le véhicule est garé en plein soleil. Ils ne doivent pas monter à plus de 50°C. Prévoir un isolant métallisé contre les vitres et une légère ventilation pour éviter l’effet de serre.

A l’inverse l’hiver leur résistance interne augmente et augmente les pertes thermiques. On roule donc moins loin.

resistanceA123

L’hiver il faut se méfier des recharges. Il ne faut pas dépasser les limites définies par le fabricant car il y a risque de saturation définitive des électrodes ce qui se traduit par une perte de capacité utile irréversible.

Mais avec 140 accus la limite est très basse. Il faudrait laisser la voiture dehors pendant plusieurs jours par des températures inférieures à -10°C pour devoir diminuer la puissance de recharge. Je ne l’ai pas testé mais je pense que cela sera fait par bms+. Ma prius a droit à un garage dans lequel il ne gèle jamais. La Prius assurera le complément de freinage par les classiques freins à disque. Au fur et à mesure du roulage les accus vont se réchauffer et ainsi accepter plus de recharge.

Ces accus sont donnés pour un nombre de cycles avant de n’avoir plus que 90% de leur capacité initiale de plusieurs milliers ! ce en les vidant/remplissant au maximum. Or on ne les utilisera pas dans toute leur plage soit par limitations du système soit parce qu’on effectue des trajets de différentes longueurs entrecoupés de recharges. Il y a donc des recharges partielles.

Par contre ces accus étant de type poche, ils doivent être manipulés avec précaution, on peut les détériorer avec un objet coupant. Ils doivent donc être protégés par la suite des frottements. Dans certains cas j’ai inséré une simple feuille de papier sous eux, quand ils sont disposés à plat.

Les connexions de puissance sont effectuées par pattes de 30*8*3mm boulonnées par deux vis de M4. L’idéal est de se procurer des accus avec au moins des pattes de 6-8mm ce qui permet de placer les vis parallèlement aux accus, ce qui permet d’en extraire un seul au milieu d’un pack.

Première version avec 4,5 kWh, 5 packs de 14 accus disposés horizontalement:

em_4.5kWh

 

Version 9 kWh, 4 packs de 64 accus disposés verticalement et un 5ème pack de 12 accus horizontaux placé dans la roue de secours :

em_9kwh