380 km dans la journée, avec 3 recharges

Devant me rendre dans la région d’Epernay dans la marne, j’ai tout d’abord étudié la carte des prises de recharges pour véhicule électrique (VE) , sur le site chargemap. Un grand merci aux différents contributeurs qui ont alimenté ce site. Il y a des informations capitales: type de bornes, habilitations, heures d’ouverture.

Donc pour me rendre à Epernay j’ai deux choix: soit passer par Paris, soit plus au sud, via Chartres et Etampes. La première piste, un vendredi après midi est à éviter pour cause de gros bouchons. Je l’avais déjà fait en ne rechargeant qu’une fois au centre commercial Velizy. La conso avait été de 6,8 L d’essence et 17,7 kWh.

Mon nouvel objectif a été de la faire sans essence. Pour cela j’ai repéré 3 points de recharge, Nogent le rotrou, Chartres et Melun. Le hasard a voulu que ce sont 3 centres commerciaux de la même enseigne

Ils sont équipés de bornes qui, pour deux d’entre eux nécessitent un badge, mais gratuit. En fait c’est la carte de fidélité de cette chaîne de magasins. Je l’avais déjà mais il fallait la faire enregistrer à l’accueil du magasin. Donc arriver aux heures d’ouverture. J’ai donc calculé mon heure de départ pour arriver à l’ouverture du premier, 8h45 à Nogent après 85 km de route.

Borne_nogent

L’enregistrement a été rapide, 5-10 minutes. Mais la borne devant laquelle je m’étais garé ne l’acceptait pas. Il s’est avéré qu’elle était en panne et que, chance, l’autre fonctionnait. Heureusement car il n’y en a que 2.

J’ai donc démarré la charge avec 2 chargeurs, soit 14A en sélectionnant un côté de la borne. Puis j’ai testé l’autre côté de la borne. La chance a voulu que le même badge a été accepté pendant que la charge se déroulait sur le premier côté.

Sur ces bornes il ne faut pas trop attendre après l’acceptation du badge, il faut consommer sinon elle se déconnecte et l’habilitation doit être recommencée.

J’ai donc chargé avec 14A puis 20A les accumulateurs A123. Cela a été fini au bout d’ 1h1/2.

Puis je suis parti pour Chartres, à 55km. Là ce sont les mêmes bornes mais en accès libre. Je n’ai utilisé qu’un seul côté de la borne, un véhicule électrique utilisait l’autre soit 14A de charge. Et mangé pendant ce temps.

borne_chartres

Ensuite je suis parti pour Dammarie les Lys, près de Melun, à 100km. Il faisait quand même 30°C et donc j’ai mis la clim.

Borne_dammarie

A Dammarie il a fallu plus de 45 mn à l’accueil pour arriver à faire accepter mon badge (qui avait été accepté facilement à Nogent) par leur ordinateur. Donc ensuite j’ai branché les 3 chargeurs, 20A puis la charge a été terminée 1h1/2 plus tard. J’ai appris, par un propriétaire de Tesla S qui était en charge sur une autre borne que seules les prises 10/16A dites domestiques fonctionnaient. Il attendait donc en utilisant une seule prise et son CRO mais n’avait pas d’autre choix, accus quasi-vides.

Il restait 132km à faire pour arriver à destination, l’hotel près d’Epernay. Les accus ont été capables de les faire et je n’ai commencé à constater les premiers signes de début de baisse de leur tension qu’à destination.

Donc mission remplie, 380km sans essence. Au total il y a eu plus de 7h40mn de roulage, en partie à cause de la lente traversée de Dammarie les lys et de Melun (Mais strictement rien à voir avec les bouchons Parisiens) et 4h30mn de recharge. Consommation: 33kWh en sortie d’accus. La consommation énergétique a donc été plus faible que la fois précédente mais le vent n’était pas le même. Cette électricité a été gratuite.

Les 3 chargeurs et le PC de contrôle de la charge. Tout est amovible, je n’en utilise qu’un seul en temps normal.

3_chargeurs_et_il_fait_chaud

Comme il faisait chaud, j’ai ajouté sur les chargeurs Elcon des petits ventilateurs, issus de vieux pc. Contrairement aux apparences, tous les câbles étaient sous contrôle. On a les 3 chargeurs Elcon, le pc, un hub pour gérer les 3 ports usb vers les 3 chargeurs, une souris rose, l’alim du pc et des ventilo. Deux câbles viennent de la borne, on ne peut pas passer 20A sur une seule prise domestique, 16 maxi. Au fond on aperçoit les accus LG qui étaient bien chargés, donc pas besoin d’ajouter leur propre chargeur constitué de 3 alim meanwell. Elles consomment environ 8A.

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Recharge des A123 avec 20A, soit C/2.

En vue de trajets à plus grande distance, j’ai approvisionné en tout 3 chargeurs Elcon. 2 de 1,5kW (6,2A) et un de 2kW (8A). L’objectif est de charger avec les 3 en même temps, donc en branchant leurs sorties en parallèle. La puissance injectée est alors en moyenne de 4,7 à 4,8kW.

Il est possible de relier plusieurs chargeurs sur un seul pack d’accus. Chaque chargeur voit les accus dont la tension est un peu plus haute de par la présence des 2 autres chargeurs. Cela fonctionne parfaitement. Simplement le fait d’avoir plus d’intensité de charge augmente la tension externe, à cause de la résistance interne des accus. Il est donc préférable de ralentir l’intensité avant la fin de charge, sinon celle-ci sera considérée finie trop tôt, la fin de charge étant définie par la tension externe des accus.

J’ai donc créé 3 interfaces entre mon Pc et chacun des chargeurs. Il ne faut pas par contre relier les fils de commande des 3 chargeurs ensemble (Fils noir et rouge). On ne doit relier que leur sorties. Les entrées en courant alternatif peuvent être indifféremment  reliées sur une phase ou 2 ou 3. Si on les connecte sur des prises 10/16A il faut en utiliser au moins 2. On peut aussi les relier sur une prise triphasée.

Les boitiers interfaces sont comme auparavant constitués de 2 diodes, un condensateur et un micro relais. Les diodes sont de simples diodes de type signal, le condensateur fait environ 100uF si le relais fait 300 ohms, un modèle avec bobine de 5v. Ne pas mettre de relais avec moins de 300 ohms. Car j’ai testé 250 ohms, soit deux relais de 500 ohms en //, et le convertisseur usb-ttl peut se figer, au bout d’un temps très variable, coupant la charge.

Puis j’ai légèrement modifié un programme de charge de façon à ce qu’il gère 3 ports usb en sortie au lieu d’un seul. J’en ai profité pour décaler les seuils d’arrêt des 3 chargeurs de façon à ne finir la charge qu’avec un seul.

En pratique cela nécessite 4 ports usb, le 4ème étant celui qui est relié au bms. Comme le PC utilisé n’a que 3 ports usb, j’ai ajouté un petit hub. Cela fonctionne mais attention Windows peut attribuer des N° de port différents selon la sortie sur laquelle on connecte un convertisseur usb/rs232. Et aussi si ce convertisseur est connecté via un hub.

j’ai testé, ayant environ 19Ah à recharger. Cela a pris 58 minutes. La capacité totale utilisable étant de 36Ah il faut donc environ 1h3/4 au maxi, contre plus de 4h1/4 auparavant.

Voici la courbe de charge:

Charge_19Ah

On voit bien les 2 ralentissements (la tension oscille un peu) qui correspondent à la déconnexion de 2 chargeurs.

Lors des recharges il me sera ainsi possible, en présence de 2 prises 10/16A de consommer 6,5kW environ en chargeant à la fois les accus A123 et les accus LG.

Les chargeurs 1,5kW elcon ont une température de 5°C inférieure à celle du chargeur 2kW elcon, dans cet exemple 62°C et 67°C.