Chauffage, désembuage

Utilisant essentiellement en mode électrique ma prius, le besoin de désembuage est arrivé dès que les températures ont baissé et que l’humidité s’est déposée sur l’intérieur du pare-brise.

Sur certaines Prius (au canada par exemple) il y a deux petits chauffages électriques situés dans l’arrivée d’air. Ils interviennent quand le thermique n’est pas en température. Mais pas sur nos prius françaises.

Après tests c’est pourtant une bonne idée. J’ai donc retiré le filtre à pollen situé près de la boite à gants et remplacé par une plaque en polycarbonate pliée percée d’une ouverture rectangulaire sur laquelle deux petits ptc-heater sont fixés. Le trou est donc juste au-dessus du ventilateur. Ce sont des petits chauffages alimentés en 12v (14v en roulant). Récupérés sur des petits désembueurs de pare-brise, ils totalisent 700W sous 14V. Environ 1/3 de la puissance pour l’un et 2/3 pour l’autre.

Ils ne doivent être alimentés que quand le ventilateur tourne, au-dessus il y a un air-bag. Il se trouve que sur la Prius le ventilateur est alimenté via un relais (bleu clair sur la photo) puis sa vitesse est gérée en pwm.

Ventilateur_apres_relais

J’ai donc récupéré le +12v sur la sortie de ce relais de façon à alimenter deux relais chargés de connecter les 2 ptc-heater. En plus un inverseur à 3 positions permet d’avoir soit 1) rien 2)  450W 3) 700W. Chaque fois que l’on coupe la ventilation sur l’écran central tactile ces ptc-heater sont déconnectés. Comme ils ont très peu d’inertie thermique, il n’y a pas de surchauffe ensuite.

Ces 2 petits chauffages se sont avérés indispensables et efficaces au moins au-dessus de -5°C.

ptc_heater_cote

 Il y a deux relais, un de 60A et l’autre de 30A. Deux lignes +12v vont des relais directement sur la batterie 12v. Avec un fusible de 40A (Cosses de 9mm) et de 20A (cosses de 6mm) au plus près de la batterie.

En roulant l’air est dirigé vers le pare-brise et les vitres latérales. La température de l’air augmente au fur et à mesure que le trajet se déroule, même en position air entrant de l’extérieur. La position air recyclé doit être utilisée avec parcimonie, elle produit souvent de la buée, sauf après un certain temps de trajet. Par contre au bout d’un certain temps elle permet d’avoir une température plus élevée. En général le ventilateur est mis sur la position 1. Rarement 2. Car plus il tourne vite et moins l’air sera chaud, la puissance de chauffe ne change pas. Dès que les températures nécessitent l’usage de ce petit chauffage, il faut le mettre dès le début du trajet. Ne pas attendre que la buée s’installe.

 ptc_heater_face

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Peut-on récupérer de la chaleur perdue par l’électronique et MG2 ?

En mode 100%ev on n’a pas de chauffage, sur une Prius il est issu des pertes du thermique. Mais…

Sur le bus can on récupère les températures de MG2, du boost converter et de l’inverter. Pour MG2 elle augmente lentement tout au long du trajet. Au début réchauffée sans doute par l’électronique puisque le circuit de refroidissement est commun. Pour l’électronique elle varie très rapidement quand on accélère et quand on freine.

Mais ces températures ne permettent pas de savoir s’il y a beaucoup d’énergie à récupérer.

Sur mon trajet de 140km la puissance de MG2 moyenne est de 5,5 kW. Si on prend 10% de pertes on peut espérer au maxi 550 Watts. Insuffisant mais si on l’ajoute aux 700 Watts de mon ptc-heater ça peut permettre de rouler en 100%Ev avec des températures plus basses.

Pour voir sur le plan pratique ce qu’il est possible d’envisager je viens de mettre un capteur d’un thermomètre électronique sur le tuyau de sortie de la pompe de refroidissement hybride.

Sur un trajet de 40-45 km la température est d’abord remontée des 7°C du départ, celle de mon garage, vers 11-12°C. Puis est restée stable. Sauf quand on est arrivé à destination. Elle est alors montée à 15 puis 17°C sans doute parce que la pompe électrique est arrêtée.

Il ne semble donc pas évident de récupérer de la chaleur là… Pourtant un simple préchauffage de l’air extérieur serait sympa, charge ensuite au ptc-heater de la remonter encore plus.

Donc, à suivre pour d’autres mesures, à d’autres points sous le capot moteur.