Rallye Normandie électrique tour 2016, première édition.

Le rallye s’est fort bien déroulé samedi.
Nous sommes arrivés sains et saufs (il s’en est fallu de peu qu’un Suv bmw X-truc nous détruise notre P2 unique en son genre. Rien moins que deux fautes majeures vis à vis du code de la route et si on était passé une seconde plus tard la P2 aurait été pliée, bonne pour la casse ! Tout au plus je me serais consolé en sachant que mon assurance m’aurait remboursé le véhicule et les accus, elle est assurée pour un usage plugin)
L’organisation a été absolument parfaite, il y avait même 3 bornes accélérées dans la foire, par contre le road-book a soulevé comment dire, des interrogations légitimes de notre part. 😀 Il faut dire que c’est un très gros travail: 218 km de petites routes et traversées de villages. Par exemple on s’est retrouvé face à deux sens interdits, un temporaire pour cause de marché, l’autre permanent.. Il faut bien sûr s’adapter aux circonstances imprévues. Lors d’un autre rallye je me souviens que le tracé passait sur une route barrée pour cause de travaux.
Mon co-équipier a eu bien du boulot et il a sauvé plusieurs situations disons d’évasion.

Longue journée car longue route, 218 km sur des toutes petites routes c’est beaucoup de concentration, de temps et donc de fatigue. 214 km selon les organisateurs.
Ce qu’on a le plus rencontré ? … les ralentisseurs. A certains endroits, on a vite compris pourquoi le véhicule devant nous les passait à seulement 10-15 km/h.
Sans doute pour préserver la colonne vertébrale du conducteur !

La journée s’est étalée sur une dizaine d’heures dont six de roulage (incluant les temps de recherche des trajets). C’est très lent. A certains moments on pouvait « enfin » reprendre une vitesse plus classique et on voyait l’indicateur de conso redescendre. C’est connu mais je n’ai pas l’habitude de pratiquer de telles vitesse aussi lentes. Sur d’autres parties on aurait pu rouler plus vite.

Je suis venu la veille le vendredi en rechargeant à peu près à mi-chemin à Falaise à côté d’un deux-roues à essence ! J’avais obtenu un badge temporaire du sdec (syndicat qui gère les bornes du Calvados) valable pour le rallye et les trajets AR.

Puis j’ai rejoint la foire de Caen pour les contrôles, la pose des autocollants et le briefing et ai aussi rechargé dans l’enceinte de la foire sur une des 3 bornes accélérées 22kVA.

Les VE bien alignés à la foire de Caen, le Vendredi:

Départ samedi de Caen vers 8h30,
Hotel de ville:

Les Véhicules électriques au départ:

Partage de borne impeccable à Ouistreham (près du port de plaisance). D’après certains ces bornes, des 22kVA, ne proposent plus que 9+9 kVA lors du partage. Sans doute un paramétrage à affiner. A Ouistreham nous n’avons chargé que très peu de temps, ayant peu consommé et utilisé le deuxième pack LG. De plus j’arrêtais systématiquement la charge au début de l’équilibrage, donc quand l’intensité commençait à baisser.

Arrivée à Bayeux pour la grosse pause-repas-tourisme de mi-journée. J’ai pu compléter la charge pendant ce temps sur des prises domestiques laissées libres par le groupe des VE du trajet 100km. Ce n’était pas prévu et si je l’avais su je n’aurai effectué aucune recharge le matin, réduisant ainsi la durée du rallye d’une vingtaine de minutes.

Pendant la « visite » du château de Falaise recharge « opportuniste » qui n’était pas vraiment utile (mais cela je ne l’ai su qu’à l’arrivée) Le résultat a été qu’à l’arrivée à Caen je n’ai remis que 2,5 kWh, bien moins que les 8 kWh du pack principal. En fait on aurait pu faire tout le rallye avec juste la recharge à Bayeux.

puis départ de Falaise et retour sous la pluie à Caen par les petites routes. C’est là que le suv a failli nous percuter, dans un village. Et dire que j’avais mis les phares, qui éclairent mieux que les halogènes d’origine, ce sont des led, et bien sur le clignotant, on était en train de dépasser un véhicule arrêté sur la route.

Au final on a parcouru 218 km et consommé 82,7 Wh/km, seulement. De 77 Wh/km à 105 selon le tronçon. Je m’attendais à plus, on a roulé trop lentement le long de la côte, gêné par un camping car entre autre et les très nombreux stop, il y avait un très fort vent latéral et entre Falaise et Caen on a eu de la pluie. Là dessus les températures étaient sous les 20°C dirons-nous 😀

On a passé pas mal de temps donc en recherche d’indices sur les points prévus et aussi à Bayeux, mais à Bayeux ce n’était pas compté et on en a profité pour faire du tourisme et se sustenter. En fait on a cherché à obtenir toutes les réponses sur place, et ne pas se contenter de celles obtenues la veille sur internet.

En tout sur les deux parcours on compte presque 58 véhicules dont une Yaris pas rechargeable.
A noter un véhicule que je ne connais pas du tout, une D1 biplace (si si ) qui peut être louée. Sans doute le plus petit véhicule présent, après on grimpe en gamme et on passe à la Mia (3 places) puis les C0 (4 places) :

Ensuite retour via Falaise. Mais là j’ai pris la 4 voies pour remonter à Falaise. Recharge sur une borne du sdec pendant que je me nourrissais. Tout le retour a été sous la pluie qui s’était invitée depuis le milieu de l’après-midi. Pour l’aller j’avais consommé 8,5 kWh et 10,3 kWh au retour, sur 96 km. Une telle différence est normale, il y a environ 250m de dénivelée.

Rallye Vendée énergie tour 2016

Ayant prévu de participer au rallye Vendée énergie tour 2016 dans la région de Saint gilles croix de vie, j’ai effectué le trajet aller en profitant d’un déplacement professionnel.

Je suis donc passé par Angers (qui est à 140-150 km de mon domicile) puis Clisson le jeudi soir

A Angers j’avais plusieurs heures pour recharger sur une prise domestique 16A. Assez pour charger à 100% tous mes accus.

J’ai ensuite pris la route vers Clisson de façon à faire un  peu de tourisme en chemin. J’aurais pû aller directement jusqu’à Saint Gilles Croix de vie. A Clisson j’ai rechargé les accus au Centre Leclerc sur une borne 22kW type 3c.

L’enregistrement de ma carte de fidélité a été très rapide et la charge a commencé aussi vite à pleine puissance. J’ai par contre eu un problème pour débrancher mon câble. La borne n’émettait plus le rayon laser qui permet de lire ma carte de fidélité. J’ai dû faire appel à l’assistance qui a finalement ouvert le disjoncteur de la borne situé dans le magasin ce qui a immédiatement libéré mon câble. Puis ils l’ont rebranchée.

Il se peut que ces bornes n’acceptent pas qu’on bascule l’interrupteur que j’ai sur mon câble qui est entre la terre et le fil CP. Il est vrai que d’habitude je ne peux pas couper là puisque la prise T3 est enfermée. J’avais quand même déjà débranché mes chargeurs. Chez Leclerc ces prises ne sont pas protégées et en particulier pas de la pluie. Je me suis ensuite rendu à l’hôtel à Clisson ce qui n’a pas été facile le pont principal était barré. J’ai emprunté le vieux si étroit qu’il y a une circulation alternée. Il y avait même des travaux dans la rue juste avant l’hôtel qui obligeait à faire un grand détour à cause des sens uniques nombreux dans cette vieille ville.

 

Le lendemain matin, vendredi, départ pour St Gilles. L’organisateur avait conseillé, vu qu’ils attendent une centaine de VE, de recharger bien avant d’être arrivé. J’ai donc rechargé chaque fois qu’une borne du Sydev était sur ma route. J’avais auparavant demandé le badge, coût 10€ pour l’année quelque soit le nombre de recharges.

Rocheservière:

puis Challans place dodin:

Puis la borne de Saint hilaire de Riez, la thibaudière dont seul le côté gauche T2 fonctionnait, mais heureusement je m’étais fait un câble de type 2 en plus du type 3.

Puis pourquoi pas la borne de Saint Gille Croix de Vie la plus proche du Casino lieu de rendez-vous des 109 VE:

Garé à côté d’une Zoe du Sydev.

Repas de midi dans un petit resto avec vue sur le port:

 

L’après midi c’était préparation, pose des autocollants et discussions entre participants, devant le Casino:

Ma prius a reçu le numéro 51 et deux autocollants que j’ai placés sur les portières avant.

Puis repas du soir et découverte du bungalow dans un camping à Saint Hilaire de Riez quasi-désert (hors saison) pour la nuit:

J’ai effectué une mini-recharge de façon à n’avoir le lendemain que 5 km avant le rallye. Avec une petite rallonge branchée sur une prise du bungalow.

 

Lendemain matin départ du rallye avec mon co-équipier navigateur.

100 véhicules espacés cela a pris pas mal de temps.

Arrivée ensuite à la première étape : Saint Jean de Monts:

Puis fin de l’étape N°2, le passage du Gois:

Le Gois c’est une route submersible de 4,2 km. Il faut donc passer entre 1h30 avant et 1h30 après la basse mer.

La partie maritime du rallye:

Il y a plusieurs refuges pour les piétons qui se seraient fait surprendre par la remontée de l’océan atlantique. La consommation sur ce parcours quasi plat a été de seulement 68 Wh/km.

L’étape suivante est Beauvoir sur Mer avec arrêt au niveau des halles:

Suivie de La Garnache

Puis de Challans et retour à Saint Gilles Croix de Vie.

En tout 110 km sans une seule recharge.

Mon co-équipier est parti pour d’autres aventures et je suis allé recharger ma prius, à Saint Hilaire de Riez:

Merci aux deux zoe qui étaient là et se sont déplacées dès mon arrivée. Royal l’accueil. Bon ensuite interview de star. Finalement j’étais venu pour une petite recharge de 10 min de quoi aller à l’hôtel et voyant les autres VE partir je suis resté jusqu’à recharge complète.

Puis j’ai passé la soirée et la nuit à Saint Jean de Monts.

Retour le lendemain, plus de 300 km à effectuer.

J’ai préféré, en Vendée, effectuer de petits trajets interrompus par les recharges en suivant si possible un autre trajet qu’à l’aller. Retour donc via Challans puis Mormaison puis Mortagne sur sèvre, borne la plus proche d’Angers.

A Angers j’ai rechargé dans un parking public, celui du ralliement, et comme je l’espérais, utilisé les 3 prises pour VE toutes libres. D’abord avec 4,5KW puis avec 7kW ce qui est bien en-dessous des 16A possibles par prise. Mais un dimanche il est prudent d’éviter le risque qu’un disjoncteur s’ouvre, il n’y aura personne pour le réarmer. Mon système d’information par SMS qui me donne des infos sur mon smartphone pendant la charge n’a pas pu fonctionner, pas de liaison radio-gsm, le parking est en béton et souterrain. Au bout d’1h20 les 2 packs d’accus étaient chargés et j’ai franchi alors le grand vide (de bornes) jusqu’à mon domicile, à plus de 140 km de là.

Un rallye qui laisse de très nombreux souvenirs forts agréables, dans une ambiance décontractée et puis, quel silence !

Un grand merci aux organisateurs.

Au total plus de 760 km avec une consommation en sortie d’accus de seulement 90 Wh/km

Tour poitou-charentes véhicules électriques 2012

Du 19 septembre 2012 au 20 septembre s’est déroulé le rallye d’éco-conduite qui relia Angoulême – Cognac – Saintes – Rochefort – La Rochelle -Arçais – Niort – Lusignan – Poitiers donc sur deux jours la Rochelle étant l’étape intermédiaire.

Je disposais de ma prius 2 plug-in avec 9kWh d’accus A123, équipée de 4 pneus Michelin energy saver et je n’avais ajouté qu’un blocage de la grille frontale partiel. Pour me rendre à Angoulême j’ai utilisé le moteur essence et ai vidé le pack d’accus A123 jusqu’à Poitiers où nous avons passé la nuit qui a précédé le rallye.

Pourvu du seul chargeur 2kW elcon l’objectif avait été de parcourir quand même les 328km sans une goutte d’essence. Il fallait donc profiter de chaque étape pour recharger. On y est arrivé, d’extrême justesse car au camping de Lusignan, dernière étape précédant Poitiers, on n’a pas pu recharger autant qu’on le souhaitait.

Selon le tronçon, la consommation a varié de 97,3 à 103,7 Wh/km. Le plus grand tronçon a fait 50,8 km.