Recharge sur borne triphasée, type 3c

J’ai testé avec succès le câblage de 3 chargeurs elcon en triphasé en étoile reliés sur un seul pack d’accus. Chaque chargeur est relié entre le neutre et une phase donc reçoit 230v ca.

Dans mon test plus de 20A : 6,2+6,2+8 A. Sur la photo c’est le côté gauche, câble de couleur grise (sur l’autre il y a une zoe)

J’ai câblé une fiche de type 3c de marque Legrand réf LEG059090, coût 42,55€ plus un câble de 5 x 2,5mm² (prendre au moins 4m pour pouvoir se garer une place à côté). Dans la fiche il y a assez de place pour mettre les 3 résistances, la diode et un interrupteur pour démarrer la charge. Cette prise est limitée à 20A par phase. Attention les broches CP et PP sont de longueur différente. Il faut mettre une résistance de 680 ohms entre neutre et PP (Les valeurs sont 1500 ohms pour 13A, 680 pour 20A, 220 pour 32A et 100 pour 63A. Au-dessus de 1500 ohms c’est 6A). Cela informe la borne que la fiche+câble est en 20A. Entre CP et neutre une diode qui n’est passante que si le + est sur le contact CP puis une résistance de 2,74 kohms. Cette résistance (que la résistance, pas la diode) recevra en parallèle une résistance de 1,3 kohms via un interrupteur. La tolérance sur ces résistances est de +-3%. Elles permettent d’obtenir 9v et 6v au lieu des 12v sans elles. On ferme cet interrupteur pour commencer la charge. Ceci actionne le contacteur dans la borne qui alimente les contacts des 3 phases et le neutre: L1,L2,L3 et N. Pour ma part, vue la fragilité de ma diode, j’ai placé ces composants sur un petit circuit imprimé à bandes et entouré d’une gaine thermo rétractable. Attention il a été signalé que sur certaines bornes le début de la charge bloque la porte. L’interrupteur pourrait alors être inaccessible ce qui empêcherait de retirer le câble.

Sur la borne en photo, il n’y a besoin d’aucune habilitation, c’est au conseil général de l’Orne, donc il y a des heures et des jours à respecter.

Pourquoi le type 3c ? C’est le plus répandu ici. Le type 2 utilise le même protocole de communication entre la prise et la borne, J1772, mais hélas est peu répandu ici. Il peut aussi être en triphasé. Attention certaines bornes sont câblées en monophasé sur la phase L1. Depuis j’ai aussi câblé un type 2 de façon à toujours pouvoir me brancher sur une borne s’il y a déjà un VE. Celui-ce ayant choisi le côté il ne reste en général qu’un seul type 2 ou 3 ce l’autre côté. Par forcément le T3 donc.

Le protocole CCS combo utilise les fils CP et terre pour en plus du pwm établir un dialogue bilatéral via des modems à des fréquences de quelques Mhz. L’échange se ferait en TCP/IP. La borne fournit alors un ratio de pwm de seulement 5% (Soit théoriquement moins de 6A en AC). On a donc une technique dite de courant porteur, sur des fils déjà en faible tension elle varie de 12 à 6V et avec un ratio pwm en 1khz dépendant du courant autorisé par la borne en AC.

La borne fournissant 12v via une résistance de 1 kohms ne peut donc pas fournir un courant de plus de 12mA sur le CP ce qui est sans danger pour nous.

6406km, 0 L/100km

C’est juste symbolique.

Le 26 Juin 2015, 6296km et moins de 0,1 L/100km. En fait peu de temps après, vers 6548km l’odb s’est remis à zéro tout seul.

Puis 6406 km

Bornes de recharges.

Pour rouler en mode électrique (ev mode) il faut disposer à minima d’une prise dite domestique, 10/16A. Cette prise peut accepter jusqu’à 16A, même pendant plusieurs heures. Seules conditions les socles et prises doivent être de bonne qualité et pas oxydés, les câbles avoir au moins 2,5mm² (le câble « extrait » la chaleur qui est dans la prise et le socle). Je l’ai vérifié plusieurs fois. Attention dehors, le câble, s’il est de couleur foncée va chauffer au soleil, on aura donc moins de marge avant une fusion des isolants.

L’essentiel des recharges est effectué dans mon garage où j’ai plusieurs socles sur une ligne câblée en 2,5mm² reliée au compteur. Au début j’utilisais le chargeur elcon 2kW donc l’intensité était de 8A. J’avais eu un problème de surchauffe du socle, utilisant celui présent depuis plus de 20 ans bien oxydé. Heureusement j’étais intervenu à temps, ayant constaté une déformation du plastique anormale. Depuis que j’ai 3 chargeurs elcon je ne charge plus qu’avec un 1,5kW soit 6,2A. En cas de recharge la nuit on a largement le temps: au maxi j’ai 36Ah dans les accus A123 à recharger, soit moins de 6 heures. Les LG ne sont rechargés que quelques jours avant d’en avoir besoin et à faible puissance. En cas d’orage, vu le prix d’un chargeur, je débranche physiquement.

Donc majoritairement j’ai besoin de recharges lentes.

Plusieurs fois par mois je recharge au travail, je dispose d’environ 6h utiles l’hiver et largement au-delà de mes besoins l’été. Là aussi une recharge lente des A123 et une lente des LG suffit. Je recharge donc ces 2 groupes d’accus sur une prise domestique. Elle est située à l’intérieur d’un bâtiment et n’a jamais chauffé.

Dès que les trajets dépassent, disons 140km sur route, il est intéressant de recharger.

C’est alors effectué soit dans des hotels, soit sur des bornes qui sont en général situées dehors, parfois dans un sous-sol de parking donc à l’abri de la pluie et du soleil. En dépannage des prises situées sur les places de marché sont utilisables. Demander l’accord en mairie avant. Attention elles peuvent avoir des prises très oxydées. Il existe aussi des prises dans certains campings, bleues, dites P17 16A.

Au niveau des hotels il y a une absence quasi totale de prises accessibles depuis le parking. La très grande majorité des cas j’ai effectué la recharge en branchant ma grande rallonge de 40m sur une prise située dans la chambre. C’est pourquoi je demande alors une chambre côté parking. On ne dispose en général que de 10A. J’ai essayé une fois dans un hotel campanile 14A et le disjoncteur s’est ouvert. Avec 8A pas de soucis. L’inconvénient de cette formule est qu’il faut laisser parfois entrouverte la fenêtre (sauf campanile le câble passe sous la porte) ce qui peut être source de bruit la nuit. Ayant plusieurs chargeurs je peux adapter la puissance à chaque situation.

Au niveau des bornes il y a une grande diversité de cas. Il faut vérifier sur le site chargemap la situation géographique, les heures d’accessibilité, la nécessité d’un badge ou d’une clé et le type de prise et leur état en marche ou en panne.

J’ai rencontré différents cas:

-supermarché L…c équipés de bornes de couleur orange avec nécessité (mais pas toujours) d’être enregistré pour chaque magasin, ils savent lire la carte de fidélité venant d’un autre mais il n’y a pas d’échange d’habilitation entre chaque magasin. On dispose en général de prises domestiques et de type 3 triphasée. Certains peuvent être accessibles 24h/24h d’autres qu’aux heures d’ouverture du magasin. La recharge est gratuite. Attention on peut perdre beaucoup de temps à l’accueil pour se faire enregistrer. Certaines ont deux côtés pour charger deux véhicules en même temps, un côté n’ayant qu’une prise domestique. Quand on est seul on peut utiliser deux prises domestiques en même temps avec le même badge.

A l’inverse sur certaines bornes il est possible de charger deux VE en même temps et la borne peut partager la puissance sur chacun. On peut donc se retrouver à avoir commencé la charge à pleine puissance et devoir la réduire. Il faudrait alors écouter le signal carré fourni par la borne qui indique l’intensité autorisée.

Parkings publics. j’ai eu le cas de parkings libres d’accès équipés de prises domestiques:

Dans cet exemple il y a deux prises domestiques libres d’accès, et beaucoup d’autres bornes accessibles 7j/7. Pendant la recharge, comme il n’y a pas d’indications bien nettes sur le sol, des voitures thermiques sont venues se garer (et aucune électrique). L’une d’elle (un vieux gros diesel de marque bavaroise allemande très connue) est venu, a laissé tourner son moulin tout en discutant à l’intérieur. Un qui a tout compris.

Dans ce cas, malgré la présence de 4 prises domestiques et de 2 disjoncteurs 16A pour les prises, il était impossible de tirer plus de 16A. Heureusement le disjoncteur est accessible, le coffret n’est pas fermé à clé.

Là c’est un parking public (gratuit pendant 2 heures). Il y a juste 2 places et deux prises domestiques.

Là c’est sur une place de marché, après avoir demandé l’accord à la mairie située juste au fond de la photo.

Prises domestiques, pas de verrouillage.

Borne située sur le parking du conseil général, pas de badge mais parking ouvert à certaines heures et certains jours.

Il y a donc une très grande diversité de situations. Certaines bornes peuvent être en panne ou occupées par d’autres véhicules, électriques ou thermiques. Dans ce dernier cas une bonne rallonge est fort utile. Certains se garent sur les places de ve (véhicules électriques ou hybrides rechargeables) ne sachant pas qu’elles sont réservées, n’ayant pas de marquage au sol bien visible. Cela peut être accentué par le fait que ne voulant pas câbler de grandes longueurs, les bornes ne sont pas loin des tableaux électriques actuels donc près des magasins ce qui évite de marcher…